《水门桥》影評人第二彈，發展史和表演藝術的武裝衝突，下碣隅裡盟軍空運能力不夠？

似乎，下碣隅裡既是盟軍的重要結點，同時也是最薄弱的結點。

這就是抗美援朝的真實情況，中國人民志願軍在盟軍嚴重的空中威脅下，所有的行動都只能在白天進行，假如遭遇戰無法在一個早上完結，天一亮盟軍直升機蜂擁而至，那就很難化解遭遇戰了。中國人民志願軍當年的困難，由此也可見一班。影片完全不必須諱言，而是必須真實重現才對。

12月5日，盟軍遭遇戰貨物運輸指揮總司令部亨利姆·丹納中校乘貨物直升機飛往下碣隅裡，建議布朗軍長以空運方式撤走全數人員。以盟軍的空運整體實力是完全能實現這一空運撤退計劃的，但是布朗卻不予堅決婉拒，因為他指出萬一在空運過程中中國人民志願軍發起反擊，將使陸戰1師遭到嚴重損失，退一步講，即便空運過程未受中國人民志願軍反擊，重裝備也將難以偷走，而且最後掩護國際機場的軍隊勢必會將被犧牲，除此之外在古土裡的軍隊也會因勢單力孤而難以突圍抵達湖邊，所以布朗軍長決定從高速公路撤到古土裡，再會師古土裡增援部隊一同撤到湖邊。

但是整個空運傷者過程，中國人民志願軍也沒有用炮火封鎖國際機場，首先是中國人民志願軍的步兵沒能及時深感前線，主要炮火支援就全靠騎兵配屬的高射炮，而高射炮對於國際機場跑道的毀壞促進作用非常有限。加上高射炮火箭彈也很寶貴，自然不可能將用以已連續兩天封鎖國際機場。當然，還有一個其原因也不得不宣稱，假如中國人民志願軍步兵一開炮，盟軍的F4U“海盜”立刻就會臨空空襲，而且中國人民志願軍的步兵只能在夜間開炮，白天要開炮就只能打一炮換一個地方。直至陣地戰階段，步兵有了厚實防禦工事保護，就可以和盟軍進行小規模炮戰。

地理上的交通樞紐，設有簡易國際機場的後勤保障給養中心，指揮中樞，這四點疊加在一同，下碣隅裡在長津湖會戰中的重要性不言而喻。

接著，再說說下碣隅裡國際機場的空運能力。在電影中說是盟軍即使國際機場的空運能力不夠，而且才不得不從地面後撤。

（本文照片來自互聯網）

而且，盟軍沒有通過空運撤走下碣隅裡，肯定並非空運能力不夠，以當時盟軍的空運能力，運走五萬盟軍，完全沒有任何問題！整個歷史事實，可無法閉著眼瞎說。

但是，在中國人民志願軍的第二輪總攻擊中，主要反攻方向是新興裡和柳潭裡，分別投入了7個師和5個師，而在下碣隅裡卻只投入了3個師！

水門橋是旱橋，假如被摧毀，人員還是可以從橋下的五個非常大水泥管上通過，但車輛就無法通過了。而從古土裡往南就都是丘陵，沒有車輛，盟軍就很容易被中國人民志願軍趕上。有了車輛，在丘陵上，中國人民志願軍就很難追上盟軍。這就是水門橋的象徵意義。

事實上盟軍是用最大載重量8.35噸的C-119直升機，總共派出8架配備8套M2車轍橋組件（總共是8個鋼鐵預製件和4個鐵製車轍板）進行空投。由於M2車轍橋組件重約1.2噸，普通降落傘無法功率，因而盟軍先在連浦國際機場進行試投，一開始空投失利，最後是同時採用三個小型降落傘才獲得成功。盟軍將8套M2車轍橋組件空投到古土裡，地面盟軍接到6個鋼樑（其餘2箇中1個落到中國人民志願軍陣地，1個著陸時損壞）和3個鐵製車轍板（另1個在著陸時損壞），接著從古土裡運往水門橋，這才將水門橋復原。

如此關鍵的一個結點，盟軍的軍力卻並不多，精確說是登陸作戰軍隊非常少——下碣隅裡的盟軍一共3913人，但來自58個單位，其中許多是10人下列的小單位，還都是前方勤雜單位，登陸作戰軍隊只有陸戰1團3營H連、I連和機槍連的2個排，還有陸戰7團2營的機槍連，一共3個連又2個排的騎兵，外加步兵1個連，第11步兵團D連（裝備6門105公釐反坦克炮）。

看一看從12月1日至5日後送傷者情形為：1日311人，2日960人，3日464人，4日1046人，5日1550人，6日137人（6日後撤已經開始），共計4468人，其中3150名是陸戰1師官兵們，1150名是空軍官兵們。在整個空運行動中，有2架C-47在迫降時損壞報廢，但機師無一死傷。C-47在運走傷者的同時，還運來了在空投中難損壞的藥物、器材等軍用物資和537名傷愈歸隊的陸戰1師官兵們。除了C-47空運給養軍用物資外，盟軍還出動C-119直升機向上碣隅裡空投了包含火炮、推進劑、肉類等在內的各式各樣給養軍用物資，一共約372噸。

電影是從反攻下碣隅裡盟軍國際機場開始的，對長津湖會戰並非太熟識的好友，肯定不能很清楚下碣隅裡在整個長津湖會戰中的重要性，那么就先來直觀介紹一下：

長津湖省份的盟軍陸戰1師和空軍第7裝甲師的31團大隊分別坐落於四個相對孤立的據點：新興裡、柳潭裡、下碣隅裡、古土裡和真興裡，但是這四個點呈“Y”，左邊分叉是柳潭裡，右邊的分叉是新興裡，三個分叉的交匯點就是下碣隅裡，下碣隅裡往南的一豎分別是古土裡和真興裡。而且，毫無疑問，下碣隅裡是長津湖省份的交通咽喉。

但是，陸戰1師抵達下碣隅裡之後，師長布朗中校就預見到了之後登陸作戰會很困難，就要求在下碣隅裡修築簡易國際機場，以便空運給養軍用物資和後送傷者，儘管他的上級領導第10軍軍長阿爾蒙德中校指出修築國際機場毫無必要，但在布朗堅決要求下，最終還是修建了國際機場。毋庸置疑，布朗的那個決定，對於陸戰1師後來能夠從長津湖順利突圍，是極為重要的。

摘要：元宵節新年初一，《长津湖》的電影版《水门桥》公映。老周所以是第二時間就去看了，早就曉得基本上是要沮喪而歸，有了這種一個心理市場預期，看完之後反倒覺得沒有市場預期的那么差勁，但影片中與真實發展史不相符合的點也很多，這是讓老周最無法接受的。

雖然影片是畫作，容許虛構，但是前提是無法違背基本發展史事實，特別是這種有著發展史原型的重大題材。宣傳偉大的抗美援朝思想和中國人民志願軍的勇敢無畏，固然是必須的，但無法罔顧發展史胡編亂造，這只不過是對那段發展史的褻瀆。做為發展史學者，看見這種完全不符發展史事實的故事情節，真的有點像吃了蒼蠅通常噁心。而對於不瞭解那段發展史的絕大部分普通觀眾們，很可能將就會把影片裡的故事情節當做了真實的發展史，那就是在誤導觀眾們了，無論這么做是蓄意還是無意，都是極不必須的。

還有，下碣隅裡還是陸戰1師師部所在地，是陸戰1師在長津湖省份的指揮中樞。

元宵節新年初一，《长津湖》的電影版《水门桥》公映。老周所以是第二時間就去看了，早就曉得基本上是要沮喪而歸，有了這種一個心理市場預期，看完之後反倒覺得沒有市場預期的那么差勁，但影片中與真實發展史不相符合的點也很多，這是讓老周最無法接受的。

而且，在第一晚的反攻中，中國人民志願軍儘管曾一度攻進了下碣隅裡村莊裡，但最終還是即使後繼乏力被盟軍反擊趕出村莊。盟軍所以很清楚下碣隅裡的重要性，因而立刻組織了德賴斯代爾大隊緊急增援下碣隅裡。儘管中國人民志願軍在中途進行了突襲和圍殲，但仍有400名官兵們和17輛戰車衝破中國人民志願軍的截擊，步入下碣隅裡。這400人全是遭遇戰兵，這支援軍的來臨大大進一步增強了下碣隅裡的防禦力量。

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隨即，柳潭裡的陸戰5團、7團也撤至下碣隅裡，如此一來，下碣隅裡的盟軍整體實力激增，成了長津湖省份盟軍軍力最強大的點。這時，下碣隅裡盟軍已經集中了包含三個步兵師和一個炮兵營在內，總軍力約1萬人，大約佔長津湖省份盟軍數目的80%，軍力機動性密集，再要想猛攻奪下下碣隅裡基本上沒有可能將的。

第三個嚴重違背發展史的是盟軍第二次復原水門橋，發展史上中國人民志願軍第二次炸橋很徹底，連橋基都摧毀了，所以盟軍只能緊急空運M2車轍橋的預製件。電影中是用飛機吊運，這就大錯特錯了。當時盟軍採用的是HMS-1型飛機，最大載重量只有1噸，但是假如是吊運狀態，整個載重量還達不到1噸，而M2車轍橋的預製件重約1.2噸，飛機根本不可能將吊運。退一步說，即使飛機載重量可以，但當時飛機航程也小，只有500千米，這還是包含來往航程，換句話說最少就得從250千米外運來——但M2車轍橋還遠在韓國！

電影中中國人民志願軍的反攻是在夜間，這也是完全不合乎發展史真實情況。由於盟軍掌握了制海權，對地支援非常猛烈，夜間行動不用說登陸作戰了，就是行軍都將會遭到嚴重空中機動性打壓。只不過電影中也略有表現，中國人民志願軍的炮營在行軍途中就在空襲中經濟損失殆盡。而且道具也很逼真，將F4U“海盜”的倒海鷗主翼的特徵清楚地展現出了出來。但是很快就自相矛盾了，如此猛烈的空中支援，中國人民志願軍的炮營即使又駁火了盟軍高射炮，但如果打出一兩發火箭彈，立刻就會被鎖定炮位，盟軍的直升機就將很快飛來進行轟炸。

12月1日，下碣隅裡的國際機場總算竣工，這要歸功於布朗軍長的堅持和炮兵的不懈努力。國際機場滑行道只有880米長，寬僅15米，而依照下碣隅裡的海拔高度和直升機起降技術要求，至少須要2300米的滑行道就可以符合要求，但是幾千名傷者就是要靠這種一個不符合要求的簡易國際機場撤走，只好陸戰1師於1日上午2時30分進行了直升機首度起降試航，首架C-47運輸機成功迫降接著又載運著24名傷者成功降落！就這種，空運傷者總算成為現實生活，這對於陸戰1師事長津湖後撤是很重要的，即使當時在下碣隅裡共計約5000名傷者，要帶著這么多的傷者殺開血路撤到湖邊是根本不可能將的。